氧傳感器 數(shù)據(jù)流 檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障 準(zhǔn)確

　　噴油脈寬信號指的是噴油嘴通電打開噴射的時(shí)間長度，是噴油器工作是否正常的主要指標(biāo)。

　　該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值單位為ms。該參數(shù)顯示的數(shù)值大，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間較長，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較濃的混合氣；該參數(shù)顯示的數(shù)值小，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間較短，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較稀的混合氣。噴油脈沖寬度沒有*個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，它將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化。

　　影響噴油脈寬的主要因素如下：

　　(1)λ調(diào)節(jié)；

　　(2)活性炭罐的混合氣濃度；(3)空氣溫度與密度；(4)蓄電池電壓(噴油器打開的快慢)。

　　噴油量過大常見原因如下：

　　(1)空氣流量計(jì)損壞；(2)節(jié)氣門控制單元損壞；(3)有額外負(fù)荷；(4)某缸或數(shù)缸工作不良。 噴油脈寬在汽車故障診斷中的應(yīng)用。*、用脈寬診斷*下燃油反饋控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘以上，進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感信號參與發(fā)動(dòng)機(jī)反饋系統(tǒng)。關(guān)掉所有附屬用電設(shè)備，測量噴油脈寬。1、取掉油壓調(diào)節(jié)器的真空管，并用軟塞堵好，以防進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏。此時(shí)轉(zhuǎn)速上升，設(shè)法堵住回油管，人為使油壓增高，如果反饋系統(tǒng)正常，氧傳感器正常，可以看出噴油脈寬減少，*般減少0.1--0.2ms，這是ECU對過濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果。2、人為制造真空泄漏，使混合氣過稀。如果系統(tǒng)工作正常，脈寬將增加1.01--1.04ms，這是ECU對過稀混合氣進(jìn)行補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。

　　老的車型對怠速下氧傳感器作用予以忽略，1800r/min轉(zhuǎn)速下進(jìn)行上述試驗(yàn)。二、用怠速脈寬診斷油路1、熱車怠速正常運(yùn)行時(shí)，脈寬*般為1.5ms--2.9ms。如果脈寬達(dá)到2.9--5.5ms* 般是噴嘴有堵的現(xiàn)象。新車運(yùn)行*段時(shí)間后，噴嘴就有不同程度的堵塞，使噴油量減少，電腦認(rèn)為空燃比增大（即?。?，怠速下降，會修正噴油脈寬、修正怠速控制信號，使怠速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速值。這個(gè)循環(huán)反復(fù)進(jìn)行，怠速脈寬就越來越大。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦就將此時(shí)的怠速控制閥位置（步進(jìn)電機(jī)之步數(shù)、或脈沖閥的占空比信 號）儲存下來以備下次起動(dòng)時(shí)參考。由于各缸噴嘴堵塞的程度不*樣，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦向噴嘴提供的噴油脈寬是*致的，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、動(dòng)力不足、加速性不良、燃油消耗增加等現(xiàn)象產(chǎn)生。此時(shí)用*個(gè)好的清洗機(jī)可基本解決上述問題。應(yīng)該注意，剛清洗好的噴嘴裝車后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會聚然提高，這是因?yàn)镋CU長期燃油修正的結(jié)果，它記憶著學(xué)習(xí)以來的數(shù)據(jù)，以此控制怠速，使混合氣過濃，這里有*個(gè)重新學(xué)習(xí)的過程，因車型的不同，學(xué)習(xí)時(shí)間也不盡相同，有些車幾秒就可，有些車則需要更長的時(shí)間。2。噴嘴已清洗干凈的車如果怠速脈寬仍然很大，通過數(shù)據(jù)流也已確定空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器和冷卻水溫傳感器均無故障，那么故障的根源很可能是燃油壓力過低引起的，這時(shí)需要用燃油壓力表來確定是油泵或油壓調(diào)節(jié)器的故障。經(jīng)驗(yàn):  數(shù)據(jù)流中噴油脈寬超過正常值， >3.0ms可能是供油壓力不足(油泵故障.汽油濾清器臟堵...)， >3.5ms可能是噴油嘴堵塞，<1.5ms并且尾氣辛辣，可能是燃油壓力過高(燃油壓力調(diào)節(jié)器故障)，大多數(shù)車輛怠速時(shí)噴油脈寬在2~3ms之間，瑪瑞利單點(diǎn)電噴怠速在0.6~0.8ms之間動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析:氧傳感器  氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。

　　有些雙排氣管的汽車將這*參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。

　　排氣中的氧氣含量取決于進(jìn)氣中混合氣的空燃比。氧傳感器是測量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向電腦提供正確的信號。而發(fā)動(dòng)機(jī)電腦必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應(yīng)。

　　氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或??；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后以中速(1500～2000 r／min)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100～900 mV之間來回變化，每10 s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或電腦內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。

　　氧傳感器工作電壓過低，*直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：

　　(1)噴油器泄漏；

　　(3)活性炭罐的電磁閥常開；

　　(4)空氣質(zhì)量計(jì)有故障；

　　(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

　　氧傳感器工作電壓過高，即*直顯示在0.6V以上，其主要原因如下：

　　(1)噴油器堵塞；

　　(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；

　　(3)燃油壓力過低；

　　(4)空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門之間的未計(jì)量的空氣；

　　(5)在排氣歧管墊片處有泄漏的未計(jì)量的空氣；

　　(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

　　氧傳感器的工作電壓不正?？赡芤鸬闹饕收先缦拢?/p>

　　(1)加速不良；

　　(2)發(fā)沖；

　　(3)冒黑煙；

　　(4)有時(shí)熄火。

　　值得*提的是，故障碼提示"氧傳感器故障"并非*定是氧傳感器有問題。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，故障碼提示"氧傳感器故障"實(shí)際出問題的可能是空氣流量傳感器或歧管絕對壓力傳感器，因?yàn)檫M(jìn)氣流量計(jì)量失準(zhǔn)，空燃比變壞，超出氧傳感器調(diào)控范圍，電腦會認(rèn)為氧傳感器失效。